ACE Stoßdämpfer GmbH
Die Gasfeder besteht im Wesentlichen aus einer Kolbenstange, Dichtungen sowie einem unter Druck stehenden Zylinderrohr. Es stellt damit einen Kraftspeicher dar. Zur Befüllung wird Stickstoff und zur Schmierung Öl eingesetzt. Für das Ausschieben der Kolbenstange wird eine physikalische Eigenschaft genutzt. Abgeschlossene Füllmedien (Gase, auch Flüssigkeiten) breiten sich unter Druck in alle Richtungen gleichmäßig aus. Dabei lässt sich Gas komprimieren, nicht aber Öl.
Durch den eingefüllten Druck herrscht im abgedichteten Zylinder Überdruck im Vergleich zu Außen. Entsprechend der Zeichnung liegt auf beiden Düsenseiten, aufgrund der Düsenbohrung, der gleiche Gasdruck vor. Als wirksame Angriffsfläche verbleibt die Kolbenstangenfläche, auf die der Gasdruck wirkt. Für die theoretische Berechnung von Kraft (F), Druck (p) oder Fläche (A) gelten folgende Formeln, wobei Reibung und Druckanstieg unberücksichtigt bleiben:
| Kraft | F = A x p | |
| Druck | p = F / A | |
| Fläche Kolbenstange | A = π x r² (in cm) | |
| Bar | 1 Bar = 10N/cm² |
Die theoretisch ermittelten Werte beziehen sich auf den ausgefahrenen Zustand der Gasfeder. Im eingefahrenen Zustand wird der Gasdruck durch das Kolbenstangenvolumen komprimiert. Der Druck ist entsprechend höher. Im Gegensatz zu Gasdruckfedern wird bei Gaszugfedern die Nennkraft im eingezogenen Zustand angegeben.
Vom Startpunkt (SP) aus wird die Kolbenstange mit einer Prüfgeschwindigkeit von 750mm/min eingefahren. Nach dem Erreichen des Hubendes erfolgt das Ausfahren der Kolbenstange in identischer Geschwindigkeit. Zwecks einheitlicher und reproduzierbarer Messung der Kräfte wurden die Messpunkte jeweils 5mm vor Hubbeginn bzw. Hubende festgelegt. An den jeweiligen Messpunkten F1 - F4 wird der Messablauf unterbrochen, die Messung erfolgt somit statisch.
Bei der dynamischen Messung von Gasfedern müssen Reibungs- sowie Strömungswiderstände überwunden werden. In der nachfolgenden Zeichnung sind die Unterschiede zwischen optimaler Kennlinie und eigentlichem Kraftverlauf ersichtlich. Die dynamische Reibung resultiert von der Haftreibung der Hauptdichtung im Führungsstück und eines Steuer-O-Rings auf dem Kolben sowie durch den Strömungswiderstand der Düsenbohrung.
Neben den genannten Faktoren trägt auch der Fülldruck (bar), die Kolbenstangenoberfläche (Rauhtiefe) und die Achsenparallelität der Bauteile zur Höhe der Reibungswerte bei. Dies hat zur Folge, dass in starken Gasfedern ein größerer Anpressdruck der Dichtung auf die Kolbenstange herrscht, als in schwächeren. Die Kombination dieser Faktoren ergibt die Laufkultur.
Desweiteren ist beim ersten Einschieben der Kolbenstange oftmals das Losbrechen (LK) der Dichtung spürbar. Nach längerer Stillstandzeit wird der Ölfilm unter der Hauptdichtung verdrängt. Bereits nach 1 - 2 Bewegungen liegt in der Regel wieder ausreichend Schmierung vor.
Durch Einsatz moderner Dichtungstechnik und aufwendig produzierten Kolbenstangenoberflächen, zeichnen ACE Gasfedern sich durch niedrige Reibungswerte aus. Diese Eigenschaften sind Grundlage für eine hohe Lebensdauer der Gasfedern und für die Funktionssicherheit bei niedrigen Ausschubkräften. Auch anhand der Verfahrgeschwindigkeiten kann Einfluss auf die Höhe der dynamischen Reibung (Fr-dyn) genommen werden. Je schneller die Kolbenstange ein- und ausgefahren wird, desto größer die Reibungs- werte. Je langsamer der Bewegungsablauf, desto kleiner die Reibung. Ebenfalls kann durch den Bohrungsdurchmesser der Düse dieser Wert beeinflusst werden.
Die genannten Punkte finden Anwendung bei allen ACE Produkten. Lediglich bei Gaszugfedern muss berücksichtigt werden, dass die Kolbenstange vom Startpunkt (SP) herausgezogen wird. Der Einzug erfolgt hierbei selbstständig.
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